撰文/ 吳 靜 孟 為

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 師 超

【資料圖】

同樣都是發(fā)財(cái)報(bào)，三家民營(yíng)車企財(cái)報(bào)溝通會(huì)上卻展現(xiàn)出三種完全不同的氣氛。

“比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商，”在3月29日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上， 比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。

如今的比亞迪風(fēng)頭正勁，其2022年的營(yíng)收基本相當(dāng)于1個(gè)吉利和2個(gè)長(zhǎng)城的總營(yíng)收。

相比比亞迪財(cái)報(bào)會(huì)上展現(xiàn)出的意氣風(fēng)發(fā)，吉利財(cái)報(bào)會(huì)以談不足、找差距拉開序幕，反思成為財(cái)報(bào)會(huì)的關(guān)鍵詞之一。

相比前兩家，長(zhǎng)城汽車的財(cái)報(bào)溝通會(huì)就更中規(guī)中矩一些，但和吉利一樣，長(zhǎng)城汽車保持居安思危的態(tài)度，客觀地分析了當(dāng)前自己乃至全行業(yè)遇到的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

財(cái)報(bào)會(huì)上，比亞迪意氣風(fēng)發(fā)，吉利躬身自省，長(zhǎng)城繼續(xù)謀求穩(wěn)健前行?？梢哉f(shuō)，從自主三強(qiáng)的財(cái)報(bào)中，我們也可以讀懂中國(guó)汽車品牌的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

長(zhǎng)城內(nèi)線求穩(wěn)，外線加速轉(zhuǎn)型

長(zhǎng)城汽車是自主三強(qiáng)中最晚發(fā)布財(cái)報(bào)的車企。

3月30日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2022年年報(bào)。2022年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1373.4億元，同比增長(zhǎng)0.69%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)79.67億元，同比增長(zhǎng)25.09%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)82.66億元，同比增長(zhǎng)22.9%。

2022年度，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入總額121.81億元，同比增長(zhǎng)34.34%，占營(yíng)業(yè)收入的8.87%。其產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)111.16萬(wàn)輛、106.17萬(wàn)輛，其中，海外年銷售17.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.09%，創(chuàng)歷史新高。

長(zhǎng)城守住百萬(wàn)銷量大關(guān)的同時(shí)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，單車平均售價(jià)、毛利率分別達(dá)到12.94萬(wàn)元、19.37%，同比增長(zhǎng)2.29萬(wàn)元和3.21個(gè)百分點(diǎn)。

2022年，長(zhǎng)城汽車銷量下滑、凈利潤(rùn)反增，這歸功于企業(yè)品牌高端化建設(shè)的成功。2022年，長(zhǎng)城汽車智能化車型滲透率達(dá)到86.17%，20萬(wàn)元以上車型銷量占比增至15.27%，單車平均售價(jià)達(dá)到12.94萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)21.47%。

2023年，長(zhǎng)城汽車預(yù)期銷量目標(biāo)160萬(wàn)輛，其中新能源達(dá)到40%左右的滲透率，約60萬(wàn)輛左右。此外，長(zhǎng)城汽車還計(jì)劃在歐盟、巴西以及東盟做品牌的深耕以及銷量的布局，海外銷量目標(biāo)在25萬(wàn)輛。

盈利預(yù)期上，長(zhǎng)城汽車CFO、董秘李紅栓表示，長(zhǎng)城汽車面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)，將堅(jiān)守兩個(gè)維度，以保證長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)保持在行業(yè)中上游水平。

其一是基于技術(shù)迭代帶來(lái)的降本和品牌力的提升；其二是保持長(zhǎng)城汽車在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)品類第一的產(chǎn)品力和品牌力，持續(xù)貢獻(xiàn)現(xiàn)金流和較好的利潤(rùn)。此外，長(zhǎng)城汽車還打造了自己的垂直整合能力，特別是在三電領(lǐng)域的整體布局，來(lái)保持自身的盈利能力。

從盈利能力上來(lái)講，長(zhǎng)城汽車一直在整個(gè)市場(chǎng)處于中上游水平。2023年對(duì)于整個(gè)的市場(chǎng)表現(xiàn)，由于價(jià)格戰(zhàn)，以及對(duì)新能源新序列、新渠道的打造來(lái)講，長(zhǎng)城汽車表示，他們將做部分資源預(yù)留，對(duì)2023年整體的凈利潤(rùn)預(yù)期在60億元的水平線上。

談及如何發(fā)力新能源，長(zhǎng)城汽車首先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了新的劃分和判斷。長(zhǎng)城汽車CEO穆峰表示，過(guò)去五年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)是啞鈴型結(jié)構(gòu)，從燃油車市場(chǎng)空白的A00市場(chǎng)以及30萬(wàn)元以上更具盈利性的兩個(gè)市場(chǎng)率先起步，但現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到了腰部的核心帶競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)城汽車判斷，目前在10萬(wàn)—30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，將劃分為三元化市場(chǎng)：一是以18萬(wàn)—30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，原先是合資品牌牢牢占據(jù)的市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型，可以看到自主品牌產(chǎn)品正在用電動(dòng)化、智能化和給消費(fèi)者帶來(lái)全新的消費(fèi)體驗(yàn)，駕駛體驗(yàn)，開始和合資直面競(jìng)爭(zhēng)，并且市場(chǎng)新能源化正在加速。長(zhǎng)城汽車的魏牌將會(huì)以藍(lán)山等多更車型參與這一級(jí)別市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

二是以比亞迪為代表的產(chǎn)品在14萬(wàn)—20萬(wàn)元，以新能源和燃油車的同價(jià)策略，成功開拓了這一級(jí)別的新能源市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)，無(wú)論是消費(fèi)者體驗(yàn)還是銷售數(shù)據(jù)上看，都已經(jīng)表明新能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)所趨，不可阻擋。

同時(shí)，新能源在14萬(wàn)—20萬(wàn)元市場(chǎng)的發(fā)力，特別是電池原材料下降可能帶來(lái)更多的價(jià)格策略調(diào)整，會(huì)使目前主銷在12萬(wàn)—14萬(wàn)元的燃油車主價(jià)格帶下移1.5萬(wàn)—2萬(wàn)元左右，構(gòu)成第三層級(jí)的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)不斷被擠壓，但短期內(nèi)不會(huì)消失。

針對(duì)哈弗品牌在消費(fèi)者中具有很強(qiáng)的燃油車品牌認(rèn)知，長(zhǎng)城汽車在哈弗的市場(chǎng)策略上劃分為內(nèi)線作戰(zhàn)和外線作戰(zhàn)。

內(nèi)線作戰(zhàn)，即哈弗品牌要鞏固在燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。外線作戰(zhàn)則是哈弗新能源實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的產(chǎn)品序列和獨(dú)立的產(chǎn)品渠道，在產(chǎn)品端、消費(fèi)端給用戶帶來(lái)全新的認(rèn)知。

“哈弗的整體轉(zhuǎn)型保持一種平穩(wěn)的節(jié)奏和有序的動(dòng)作，不會(huì)因?yàn)橥蝗坏氖袌?chǎng)轉(zhuǎn)變而非黑即白，這會(huì)給公司整體經(jīng)營(yíng)，品牌的整體經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，更偏向既兼顧了第一性原理和品牌建設(shè)的基本原則，也考慮到了相對(duì)穩(wěn)健的一個(gè)戰(zhàn)略。”穆峰說(shuō)。

比亞迪到底有多賺

“第四季度的汽車毛利率22.8%(經(jīng)銷商體系)，假設(shè)并入經(jīng)銷商體系的費(fèi)用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率(直營(yíng)體系)不相上下，甚至表現(xiàn)更好。考慮到平均售價(jià)更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉。財(cái)務(wù)是最理性的考試題，這個(gè)答卷非常優(yōu)秀！”

3月29日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在微博如此評(píng)價(jià)比亞迪的2022年成績(jī)單。

3月28日晚，比亞迪發(fā)布2022年財(cái)報(bào)，超預(yù)期的業(yè)績(jī)表現(xiàn)一經(jīng)公布，便引起行業(yè)關(guān)注。無(wú)論是從銷量、營(yíng)收、凈利潤(rùn)，還是從市場(chǎng)份額等各方面表現(xiàn)來(lái)看，這都是比亞迪上市以來(lái)交出的最好成績(jī)單。

值得一提的是，比亞迪2022年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破百億為166.22億元,同比增長(zhǎng)445.86%，且去年第四季度也創(chuàng)下單季度凈利潤(rùn)歷史之最。自此，比亞迪也徹底撕掉“增收不增利”的標(biāo)簽，開啟狂賺模式。

比亞迪到底有多賺錢？

作為中國(guó)汽車第一股，比亞迪的總營(yíng)收幾乎是吉利、長(zhǎng)城和蔚小理的總和。

對(duì)于業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的原因，比亞迪在業(yè)績(jī)公告中將其歸于“2022年新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，公司新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力?！?/p>

2022年，比亞迪新能源汽車以186.35萬(wàn)輛的全年銷量打敗特斯拉成為全球“銷冠”，其全年?duì)I業(yè)收入為4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.22億，同比增長(zhǎng)445.86%。

從主要業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，占集團(tuán)總收入的比例為76.57%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為988.15億元，同比增長(zhǎng)14.3%，占集團(tuán)總收入的比例為23.3%。

可以看到，無(wú)論是從交付量、總營(yíng)收、凈利潤(rùn)、研發(fā)投入等維度看，比亞迪在國(guó)內(nèi)車企陣營(yíng)中均遙遙領(lǐng)先。

對(duì)于車企而言，毛利率有多重要？在今年3月初的一個(gè)媒體溝通會(huì)上，李想將毛利率稱之為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)的“血液”。他表示，對(duì)新能源汽車公司而言，毛利率在20%以上才能保障長(zhǎng)期健康發(fā)展，企業(yè)才可以“不慫”?！疤厮估幢闶谴笠?guī)模降價(jià)，也能保持20%的毛利率，比亞迪也做到了。”

2022年，比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率為20.39%，同比提升了3.69個(gè)百分點(diǎn)。如果以凈利潤(rùn)除以銷量初步計(jì)算，2022年比亞迪“賣一輛車賺9000元”，與2021年的“賣一輛車掙5000元”相比，其單車盈利能力有所提升。

以比亞迪過(guò)去5年的凈利潤(rùn)為例。

2017年-2021年，比亞迪的凈利潤(rùn)分別為40.66億元、27.80億元、16.12億元、42.34億元、30.45億元，共計(jì)157.37億元。這也意味著，比亞迪2022年一年的凈利潤(rùn)超過(guò)過(guò)去5年的總和。

2022年，比亞迪的凈利潤(rùn)錄得166.22億元，過(guò)去一整年，比亞迪幾乎平均每天日收11.62億元，日賺超4500萬(wàn)元。

7年前乃至2年前的比亞迪，還陷于50萬(wàn)輛的魔咒中不能自拔，傳統(tǒng)燃油車腰斬式下滑，新能源汽車增長(zhǎng)發(fā)力。

我們可以從一組數(shù)字中找到答案：從第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車用時(shí)13年、從100萬(wàn)到200萬(wàn)用時(shí)1年、從200萬(wàn)到300萬(wàn)僅用時(shí)半年。這也意味著，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的積累碰上新能源汽車井噴的大市場(chǎng)，這是它一騎絕塵的最重要原因。

汽車商業(yè)評(píng)論以同為自主品牌的佼佼者吉利汽車和長(zhǎng)城汽車為例。

回溯過(guò)去6年的數(shù)據(jù)，吉利和長(zhǎng)城基本都是波動(dòng)式漸進(jìn)發(fā)展，而同一時(shí)間段，比亞迪幾乎是實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2017年-2022年，無(wú)論是銷量、營(yíng)收還是凈利潤(rùn)，比亞迪都是5年前的4-5倍，且越往后，與吉利、長(zhǎng)城的差距日益擴(kuò)大。尤其是2022年，比亞迪的凈利潤(rùn)不僅實(shí)現(xiàn)反超且遠(yuǎn)超過(guò)長(zhǎng)城和吉利。

今年開年，新能源車降價(jià)搶份額，燃油車降價(jià)求生存，面對(duì)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，王傳福則表示，在10萬(wàn)―20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格帶比亞迪有定價(jià)權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路?！泵鎸?duì)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪的策略分別是快、技術(shù)和戰(zhàn)略。

吉利主動(dòng)反思

“我們吉利汽車丟掉了中國(guó)民族品牌第一的寶座；在新能源車發(fā)展的道路上，被我們最優(yōu)秀的同行拉開了距離；大家也看到我們的股價(jià)從最高時(shí)候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可謂不大?！?/p>

3月21日下午，吉利汽車2022年財(cái)報(bào)會(huì)上，吉利控股行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅主動(dòng)反思，在新能源汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中，從產(chǎn)品到銷售渠道都有明顯不足。沒有虛與委蛇，也沒有拐彎抹角，坦誠(chéng)的自省和反思貫穿整個(gè)溝通會(huì)。

比亞迪的一騎絕塵讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都倍感壓力，吉利認(rèn)為其在電氣化轉(zhuǎn)型的步伐較慢，未能延續(xù)其在燃油車時(shí)代的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

吉利的反思主要聚焦在三個(gè)方面：一是丟掉了自主一哥寶座，二是新能源汽車被領(lǐng)頭羊甩下，三是盈利能力逐年下降。

桂生悅表示，此前吉利的產(chǎn)品存在問題，比如其去年推出的帝豪L插混版有明顯的不足，比如其沒有快充。另外，吉利在新能源產(chǎn)品上的銷售上也沒有做好充足的準(zhǔn)備，新能源汽車和燃油車還在一個(gè)渠道中銷售?！暗酆繪這樣不太成熟的混動(dòng)產(chǎn)品，以后不會(huì)發(fā)生了。過(guò)去幾年我們落后別人，我們總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也在堅(jiān)守戰(zhàn)略定力，既要著急又不能太急。”

盈利能力是吉利的短板，根據(jù)吉利在2022年46億元的凈利潤(rùn)可推算出其單車?yán)麧?rùn)大致為3244元，大約是如今長(zhǎng)城的一半，差不多是如今比亞迪和巔峰期長(zhǎng)城的1/3。

但吉利的財(cái)報(bào)其實(shí)算是相當(dāng)不錯(cuò)，2022年銷量143萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，其中吉利品牌112萬(wàn)輛，領(lǐng)克18萬(wàn)輛，極氪7.2萬(wàn)輛，睿藍(lán)5.6萬(wàn)輛。新能源汽車超過(guò)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%，新能源車滲透率從上年的6.2%增長(zhǎng)到22.9%。

其全年?duì)I收1480億元，同比增長(zhǎng)45.6%；歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)8.5%達(dá)到52.6億元，總現(xiàn)金水平上升20.4%至337億元；毛利率14.1%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)；平均單車收入同比增長(zhǎng)近三成達(dá)到10.3萬(wàn)元，單車毛利潤(rùn)則增長(zhǎng)11.1%達(dá)1.75萬(wàn)元。

相比絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企出身的友商，吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)可以說(shuō)是十分亮眼。2022全年，吉利汽車新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量328727輛，同比增長(zhǎng)超300%，單月新能源滲透率多次突破30%。

這本來(lái)是相當(dāng)亮眼的一份財(cái)報(bào)，怎奈友商一飛沖天，其他廠商的轉(zhuǎn)型之路都被卷入“快進(jìn)”模式。

吉利今年的“快進(jìn)”包括2月23日發(fā)布全新中高端新能源系列，產(chǎn)品被重新梳理為三大系列：吉星系列專注燃油車，幾何系列專注15萬(wàn)元以下的新能源，銀河系列主打15萬(wàn)元以上中高端新能源市場(chǎng)。

在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車管理層也透露了公司2023年的各項(xiàng)目標(biāo)。銷量方面，吉利汽車2023年全年銷量目標(biāo)165萬(wàn)輛，其中，新能源銷量較2022年翻番。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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